23 апреля в рамках открытой программы A-House состоялся паблик ток, посвященный архитектуре транспортных хабов. Совместно с архитектурными бюро и инжиниринговыми компаниями обсудили сценарное проектирование хабов и их новую роль как городских катализаторов. Делимся заметками участника дискуссии главного архитектора проектов бюро UNK Софьи Козловой.
«Сейчас транспортные хабы перестают быть просто узлами пересадки. Мировая практика от Роттердама до Сингапура показывает – хорошо спроектированный хаб становится неотъемлемой частью городской жизни, формирует идентичность районов и задает развитие целых территорий. В России эта трансформация только набирает обороты, открывая большие возможности для архитекторов нового поколения.
От монофункциональности к городским гостиным
В индустриальную эпоху вокзал олицетворял технологический прогресс: стальные конструкции, строгий функционал, четкие графики движения. Сегодня такое восприятие устарело. Концепция Transit-Oriented Development (TOD) ставит на первое место не пересадку, а качество городской жизни. Как справедливо отмечал датский архитектор-урбанист Ян Гейл, эффективный хаб должен «приоритезировать жизнь, а не транзит».
Хаб становится новой городской площадью: местом встреч, работы, отдыха и даже творчества. Архитекторы теперь проектируют не просто маршруты, а полноценные сценарии городской активности, создавая «гостиные под открытым небом».
Хаб как социальный интерфейс
В компании UNK мы уделяем особое внимание проектированию общественных пространств и развитию городской среды. Наш подход к транспортным узлам строится на понимании их как социальных интерфейсов, то есть мест взаимодействия, а не просто логистических пунктов. Проектируя здания, мы анализируем сценарии использования, учитываем динамику потоков в разное время суток, адаптируем функции к изменяющимся условиям. Один из ключевых приемов – это поиск «суперпротиворечия»: объединение требований сверхэффективной логистики с созданием привлекательного, живого общественного пространства. Архитекторам предстоит решать сложную задачу: минимизировать площадь и время пересадки, одновременно стимулируя людей задерживаться, общаться, пользоваться инфраструктурой.
Мировые примеры: когда хаб становится сердцем города
Rotterdam Centraal стал не просто вокзалом, а настоящей «городской гостиной»: солнечные панели на крыше, оживленная привокзальная площадь, кафе, арт-инсталляции, малый бизнес – все это создает пространство, живущее 24/7.
Singapore Changi Airport доказал, что аэропорт может быть больше, чем транзитным узлом: водопад Rain Vortex и сады сделали терминалы местом отдыха и притяжения не только для пассажиров, но и для жителей города.
В лондонском King’s Cross ревитализация исторического вокзала превратила его в ядро нового района с офисами, жильем и арт-школой Central Saint Martins. Это классический пример успешной интеграции транзитной инфраструктуры в ткань города.
Эти проекты демонстрируют важную эволюцию: хабы становятся катализаторами городской жизни, а не её изолированными элементами.
Перспективы: хаб как драйвер новых форматов города
Сегодняшние вызовы и тренды формируют новые требования к транспортным узлам:
- Геополитические изменения усиливают роль транспортных коридоров и требуют гибкости в логистике.
- Риски пандемий заставляют переосмысливать биобезопасность: появляются бесконтактные технологии, зоны с регулируемой плотностью потоков, гибкие пространства для оперативного перепрофилирования.
- Гибридные форматы жизни и работы создают спрос на рабочие пространства внутри хабов: коворкинги, переговорные с Wi-Fi, сервисы для цифровых кочевников.
- Дисбаланс между центром и окраинами актуализирует развитие вокруг вокзалов многофункциональных районов смешанной застройки.
- Data-Driven Urbanism открывает возможности для умного анализа потоков и оптимизации городских маршрутов, активации «мертвых зон», приоритета микромобильности и СИМ (средств индивидуальной мобильности).
При проектировании важно помнить о принципах, которые остаются актуальными вне времени. Архитектура должна работать на восприятие человека: учитывать скорость движения, уровень взгляда, использовать визуальные маркеры для интуитивной навигации. Живая среда строится через мультисенсорный опыт: комфортный звук, натуральные фактуры, приятные запахи, тёплый свет и тактильные детали. Настоящая общественная жизнь невозможна без безопасных и дружелюбных пространств: сцен для событий, удобных маршрутов, зелёных крыш и продуманной городской мебели. И, наконец, любое решение должно рождаться из реальных сценариев использования: сначала поведение, потом зонирование, и в конце – форма.
Транспортная инфраструктура должна служить базой для комплексного развития города, а не существовать изолированно. Архитектор и выдающийся ученый Вячеслав Глазычев подчеркивал необходимость создания «третьих мест» – пространств, не являющихся ни домом, ни работой, но жизненно важных для городской идентичности. И транспортные хабы будущего способны стать такими точками пересечения маршрутов, смыслов и сценариев жизни. Чтобы реализовать этот потенциал, нам нужно выйти за рамки «инфраструктурного эгоизма» и проектировать хабы как многослойные общественные пространства, органично вписанные в живую ткань города», — Софья Козлова.
