В рамках архитектурной программы A-House разбираемся вместе с Юлией Завараевой, руководителем отдела брендинга, графического дизайна и навигации архитектурного бюро Blank, в том, как архитектура и назначение объекта влияют на визуальную навигацию на парковках.
Как создавать подземные паркинги, ведущие в нужном направлении?
Подземный паркинг в жилом, офисном или торговом комплексе обычно представляет собой что-то вроде архитектурного хаоса или унылую монотонность. Одинаковые машины, идентичные стены и колонны, бетон, низкие потолки — все это стандартный подземный паркинг в любом объекте. При этом само по себе его пространство достаточно сложное. Здесь нет окон и естественного света, привычных ориентиров, но есть сотни нервных и спешащих людей. Парковки многоуровневы и извилисты, плохо освещены и однообразны и в то же время рассчитаны на сценарии использования самыми разными группами пользователей: водителями, грузчиками, курьерами, резидентами и гостями. Распутать этот хаос способна не только грамотная архитектура, но и профессионально спроектированная навигация.
Недооцененные проблемы
Архитекторы и девелоперы часто недооценивают паркинг как с точки зрения проектирования самого пространства (заранее не думая о том, кто и как будет его использовать), так и с точки зрения сложности навигации людей в уже сложившейся архитектуре.
Следует выделить самые частые проблемы и ошибки архитекторов в работе с паркингом:
— Слабое освещение: светильники над выездами и ничего больше;
— Миниатюрные потолочные навигаторы с такой же миниатюрной информацией, которую невозможно прочитать даже пешеходам, ускорив шаг, а тем более водителям с ограниченным обзором;
— Отсутствие символьной, цифровой и буквенной кодировки зон, а также принципов раскрытия информации «от общего к частному»;
— Непонимание разных сценариев пользователей. У каждой группы своя потребность и свои маршруты перемещения. Но всех их одинаково раздражает отсутствие информации о свободных местах, путаница между зонами (особенно когда деление выполнено по пожарным отсекам и из одной зоны не виден цвет другой), неочевидность расположения въездов, входов, лифтов и выездов. Поэтому без детально проработанной CJM (карты пути клиента) для каждой из групп навигация в паркинге с высокой вероятностью работать не будет.
Архитектура-помощница
Часть проблем паркинга можно решить уже на стадии архитектурной разработки. Расположение въездов и выездов определит движение потоков. Размещение лифтов, лестниц, эскалаторов и траволаторов решит вопрос того, как быстро человек найдет путь к цели и покинет паркинг. Свет и искусственно созданные ориентиры помогут людям идентифицировать себя в пространстве. Колонны, балки и перепады высот можно превратить в возможности для интеграции навигации. Для того, чтобы навигационная система действительно могла интуитивно направлять человека, архитекторы должны изначально создать логичное и простое пространство с минимумом визуальных преград (ворот, перегородок, коридоров), дать видимые и логично расположенные точки входов и выездов и заранее предусмотреть место для размещения указателей и иконографики. Все остальные задачи решит продуманная навигация.
Типология объектов и их влияние на навигацию в парковках
Отличия в навигации на паркинге торгового центра, жилого или офисного комплекса обусловлены, в первую очередь, особенностями поведения пользователей и уровня трафика в целом. Парковки торговых центров — это всегда высокий трафик (а в предпраздничные дни — катастрофически высокий), часто обновляемая аудитория, ограниченная во времени. Парковки бизнес-центров предполагают умеренный трафик кроме пиковых утренних и вечерних часов, постоянную спешащую аудиторию. У парковок жилых комплексов сохраняется умеренный трафик и преимущественно постоянная аудитория.
Если паркинг рассчитан на впервые прибывших людей, ограниченных во времени, важно предусмотреть яркую, крупную и контрастную навигацию. Большое пространство нужно разделить на мелкие интуитивно понятные блоки. Обычно такой подход применяется в торговых центрах: в навигации абсолютный минимализм дизайна, контрастные цветовые и буквенные зоны, крупные указатели и простые читабельные шрифты.
В офисных центрах, где трафик уже меньше и более постоянный, возможно интегрировать корпоративную айдентику резидентов, внедрить четкую логику блоков, зон и входов.
На парковках жилых комплексов можно более смело использовать тонкие шрифты и иконографику, добиваться лаконичности, но помнить о мере — иначе таксисты, курьеры и грузчики будут постоянно звонить резидентам с вопросами о том, как добраться до нужной точки.
Водитель-пешеход: туда и обратно
Реальность CJM на парковках такова, что в рамках одного визита человек перевоплощается из водителя в пешехода и наоборот, что крайне важно учитывать при проектировании навигации. Для этого визуализируется оба сценария и на маршрутах от въезда, и на маршрутах к выездам. Это позволяет корректно определить зоны принятия решений, и, как следствие, понять, где размещать навигационные носители. При принятии решений нужно учитывать, что скорость у водителей и пешеходов разная, как и высота комфортного восприятия информации. Навигация должна упрощать поиск свободного места парковки, нужного входа, спуска в паркинг, машины и выезда.
CJM (Customer Journey Map) и сегментация — основа основ в работе с навигацией. Их проработка позволяет учесть все сценарии движения людей и увидеть, на каком этапе они меняют роли. Также с их помощью возможно делать навигацию адресной для каждого сегмента аудитории и повышать лояльность посетителя к объекту, сокращая количество жалоб и повышая уровень клиентского сервиса.
Не по брендбуку
Цвет в навигации — это кодировка, ориентир и эмоциональный якорь, а не просто элемент дизайна. Все, чем обычно обделены парковки, должно компенсироваться искусственным образом через цвет. Здесь его действительно можно не бояться: например, для зонирования парковок в торговых центрах использовать цветные маркеры и на колоннах, и в напольной разметке, и на стенах. Человек должен не только увидеть маршрут, но и запомнить его для пути обратно.
Шрифт в навигации нужно использовать не «из брендбука», а из понимания, как и где он будет использоваться. То, что отлично смотрится на наружной рекламе или в заголовках на сайте, не всегда подходит для интуитивного и быстрого считывания больших объемов информации в темном пространстве. Helvetica, Frutiger, Univers или DIN не просто так являются наиболее используемыми шрифтами в навигации аэропортов, вокзалов, дорог и городов. Это самые простые шрифты, отличающиеся высокой читаемостью и универсальностью.
В целом, в навигации отлично работает правило «чем меньше, тем лучше». Чем проще, тем лучше воспринимается информация. Чем меньше визуального шума, тем быстрее человек принимает решение. Важно не бояться экспериментировать, но помнить, что навигация — это про людей, а не про красивые таблички.
Если все уже построено
Навигацию не всегда учитывают в процессе проектирования, что удорожает ее разработку. Внедрить качественную навигацию в уже построенных и функционирующих объектах хоть и сложно, но возможно. Выгода заключается в том, что в уже работающем объекте мы имеем возможность живьем проследить, как реально машины распределяются по паркингу, где предпочитают ходить и срезать путь пешеходы и так далее. В нем можно работать с дополнительным освещением фокус-пойнтов (входов, выездов), созданием искусственных ориентиров (цветовое кодирование, символы и буквы), предупреждающими знаками и сигналами (повороты, переезды между уровнями, рампы въездов и выездов). Когда внешних ориентиров нет, их нужно создавать самим. Необходимо думать и об иерархии информации — пожалуй, самом важном в навигации.
Как проектировать?
Если бы можно было ввести один обязательный стандарт в проектировании навигации на парковках — это была бы именно иерархия. Важно раскрывать информацию пользователю от общего к частному, от глобального — к локальному. Сначала показываем самое важное (вход, название зоны, выезд), потом даем детали (номера или диапазоны мест, дополнительную или второстепенную информацию). Иерархия, последовательность и повторяемость — это скелет навигации, без которого все остальное не работает.
