Надежда Чадович, соосновательница междисциплинарного архитектурного бюро dot.bureau, рассказала о работе над проектом навигации завода «Ростсельмаш».

Навигация завода «Ростсельмаш», бюро dot.bureau

По масштабам и внутренней структуре завод «Ростсельмаш» напоминает небольшой город: здесь есть собственные улицы и площади, транспортные узлы, производственные и административные здания, складские зоны, столовые и даже памятники. Такая разветвленная инфраструктура порождает сложную логистику потоков – по территории перемещаются как пешеходы, так и автомобили, грузовой транспорт и спецтехника.

До недавнего времени ориентироваться в этом индустриальном лабиринте было непросто: информационные указатели отсутствовали или были разрозненными, навигация строилась на знании сотрудников и устных подсказках. Это создавало сложности для новых работников и посетителей, замедляло логистику и даже могло сказываться на безопасности. Перед нами стоял вызов: преобразить заводской комплекс в удобное для восприятия пространство, сохранив его функциональность и индустриальный характер. Иначе говоря, требовалось превратить хаотичный завод в читаемое пространство, понятное любому человеку.

Подход к проектированию навигации

Разработка системы ориентирования на территории завода «Ростсельмаш» прошла в три этапа.

Этап 1: Определение задач и сбор данных

На первом этапе мы тщательно изучили контекст и потребности пользователей. Территория завода функционирует как организм со своей спецификой, поэтому команда начала с исследования: проанализировали планы территории, наблюдали за перемещениями людей и транспорта, провели глубинные интервью с сотрудниками различных отделов. В опросах приняли участие десятки работников от инженеров и маркетологов до цеховых рабочих. Такой социологический и антропологический анализ позволил выявить ключевые проблемы ориентирования на заводе: какие пути самые запутанные, где люди чаще всего теряются, какие объекты считаются ориентирами, а какие остаются незамеченными. Выяснилось, например, что некоторые маршруты пешеходов пересекаются с дорожками спецтехники, входы в отдельные цеха сложно найти без подсказки, а навигационная информация фрагментирована. Получив картину текущей ситуации, архитекторы сформулировали основные задачи навигации: обеспечить понятный путь от любой проходной до нужного объекта, развести пешеходные и транспортные потоки для безопасности, отметить важные точки (столовая, медпункт, главный офис и пр.) и интегрировать систему в существующую инфраструктуру без помех производству.

Этап 2: Стратегии ориентирования

Второй этап – разработка стратегий ориентирования, опирающихся на аналоги городской навигации. Архитекторы подошли к заводу как к городу, заимствуя принципы urban wayfinding (городского ориентирования). Сначала территорию мысленно разделили на зоны или районы – более компактные участки, внутри которых человек способен легко сориентироваться. Эти зоны часто соответствовали функциональным кластерам: производственные цехи определённого профиля, складской блок, административный сектор, центральная площадь и т. д. За каждой зоной закрепили условное название или номер. Далее определили ключевые маршруты – своего рода магистрали (как улицы в городе), связывающие между собой зоны и основные входы. Эти маршруты должны были стать «скелетом» навигации, по которому пользователи будут двигаться крупными шагами. Для пешеходов запланировали безопасные тротуары и переходы по всему пути следования, а для автомобилей – четкие схемы проезда с указателем к нужным воротам или погрузочным площадкам.

Одной из стратегий стала иерархия информации: от глобальной к локальной. На входе человек получает общее представление о всей территории (где находится нужная зона относительно остальных), затем на подступах к конкретной зоне – детальную навигацию внутри нее, и, наконец, точечные указатели приведут прямо к двери нужного здания. Такой многоуровневый подход гарантирует, что ориентирование будет последовательным и интуитивным: крупные указатели сначала направят в верном направлении, затем более мелкие знаки подхватят и доведут до цели. В дизайне навигации использовали принцип «от общего к частному», чтобы не перегружать пользователя лишней информацией на старте, но дать все необходимые подсказки по мере продвижения.

Этап 3: Выбор носителей информации

На третьем этапе определили, какие физические носители информации нужны для реализации задуманных стратегий. Мы составили комплексный список навигационных элементов, призванных работать в разных масштабах территории. В систему вошли следующие основные типы носителей:

Приобъектные таблички и указатели
Указатели на воротах и группах входа
Названия улиц и зон

Читаемость пространства и «город как текст»

Чтобы успешно спроектировать навигацию, авторы проекта опирались на фундаментальные понятия архитектуры и урбанистики. Одно из ключевых – читаемость пространства, введенное урбанистом Кевином Линчем. В своей классической работе «Образ города» (1960) он показал, что человек мысленно выстраивает карту окружения, выделяя опорные элементы: пути (дороги, по которым мы движемся), границы (барьеры или края районов), узлы (ключевые пересечения, площади), районы (участки с единым характером) и ориентиры (заметные объекты). Когда среда структурирована таким образом, она становится «читаемой»,понятной с первого взгляда. Город, обладающий читаемой навигацией, можно читать как текст: улицы и указатели в нем подобны строчкам и знакам препинания, ведущим нас от начала маршрута к цели.

Индустриальная территория завода казалась аналогична городу, принцип читаемости пространства был полностью здесь применим. Важно отметить, что она достигается не только знаками, но и самим дизайном среды. В проекте навигации благоустройство территории шло рука об руку с информационной системой. Новое озеленение, освещение, малые архитектурные формы – все это тоже улучшило ориентирование. Например, вдоль основных маршрутов посадили ряды деревьев и установили фонари, зрительно выделяя траекторию движения. Пешеходные дорожки вымощены и ведут от входа к входу, как ниточки, за которые можно «ухватиться». В результате навигация работает не изолированно, а поддерживается всей организацией пространства – именно этого требует принцип читаемости.