Надежда Чадович, соосновательница междисциплинарного архитектурного бюро dot.bureau, рассказала о работе над проектом навигации завода «Ростсельмаш».
По масштабам и внутренней структуре завод «Ростсельмаш» напоминает небольшой город: здесь есть собственные улицы и площади, транспортные узлы, производственные и административные здания, складские зоны, столовые и даже памятники. Такая разветвленная инфраструктура порождает сложную логистику потоков – по территории перемещаются как пешеходы, так и автомобили, грузовой транспорт и спецтехника.
До недавнего времени ориентироваться в этом индустриальном лабиринте было непросто: информационные указатели отсутствовали или были разрозненными, навигация строилась на знании сотрудников и устных подсказках. Это создавало сложности для новых работников и посетителей, замедляло логистику и даже могло сказываться на безопасности. Перед нами стоял вызов: преобразить заводской комплекс в удобное для восприятия пространство, сохранив его функциональность и индустриальный характер. Иначе говоря, требовалось превратить хаотичный завод в читаемое пространство, понятное любому человеку.
Подход к проектированию навигации
Разработка системы ориентирования на территории завода «Ростсельмаш» прошла в три этапа.
Этап 1: Определение задач и сбор данных
На первом этапе мы тщательно изучили контекст и потребности пользователей. Территория завода функционирует как организм со своей спецификой, поэтому команда начала с исследования: проанализировали планы территории, наблюдали за перемещениями людей и транспорта, провели глубинные интервью с сотрудниками различных отделов. В опросах приняли участие десятки работников от инженеров и маркетологов до цеховых рабочих. Такой социологический и антропологический анализ позволил выявить ключевые проблемы ориентирования на заводе: какие пути самые запутанные, где люди чаще всего теряются, какие объекты считаются ориентирами, а какие остаются незамеченными. Выяснилось, например, что некоторые маршруты пешеходов пересекаются с дорожками спецтехники, входы в отдельные цеха сложно найти без подсказки, а навигационная информация фрагментирована. Получив картину текущей ситуации, архитекторы сформулировали основные задачи навигации: обеспечить понятный путь от любой проходной до нужного объекта, развести пешеходные и транспортные потоки для безопасности, отметить важные точки (столовая, медпункт, главный офис и пр.) и интегрировать систему в существующую инфраструктуру без помех производству.
Этап 2: Стратегии ориентирования
Второй этап – разработка стратегий ориентирования, опирающихся на аналоги городской навигации. Архитекторы подошли к заводу как к городу, заимствуя принципы urban wayfinding (городского ориентирования). Сначала территорию мысленно разделили на зоны или районы – более компактные участки, внутри которых человек способен легко сориентироваться. Эти зоны часто соответствовали функциональным кластерам: производственные цехи определённого профиля, складской блок, административный сектор, центральная площадь и т. д. За каждой зоной закрепили условное название или номер. Далее определили ключевые маршруты – своего рода магистрали (как улицы в городе), связывающие между собой зоны и основные входы. Эти маршруты должны были стать «скелетом» навигации, по которому пользователи будут двигаться крупными шагами. Для пешеходов запланировали безопасные тротуары и переходы по всему пути следования, а для автомобилей – четкие схемы проезда с указателем к нужным воротам или погрузочным площадкам.
Одной из стратегий стала иерархия информации: от глобальной к локальной. На входе человек получает общее представление о всей территории (где находится нужная зона относительно остальных), затем на подступах к конкретной зоне – детальную навигацию внутри нее, и, наконец, точечные указатели приведут прямо к двери нужного здания. Такой многоуровневый подход гарантирует, что ориентирование будет последовательным и интуитивным: крупные указатели сначала направят в верном направлении, затем более мелкие знаки подхватят и доведут до цели. В дизайне навигации использовали принцип «от общего к частному», чтобы не перегружать пользователя лишней информацией на старте, но дать все необходимые подсказки по мере продвижения.
Этап 3: Выбор носителей информации
На третьем этапе определили, какие физические носители информации нужны для реализации задуманных стратегий. Мы составили комплексный список навигационных элементов, призванных работать в разных масштабах территории. В систему вошли следующие основные типы носителей:
- Навигационные стелы у входов и въездов. Высокие информационные стелы встречают сотрудников и гостей у главных проходных и автомобильных КПП. На них размещен общий план завода, выделены зоны и ключевые объекты, чтобы человек сразу понял, где он находится и куда ему нужно двигаться. Стелы видны издалека и служат первыми ориентирами.
- Карты территории и схемы зон. На крупных перекрестках пешеходных маршрутов и перед входами в зоны установлены стенды с подробными картами. Общая карта завода показывает все зоны и основные пути, а схемы конкретных зон дают увеличенный план данного участка. Например, возле производственного сектора №2 стоит стенд с детальной схемой зоны 2, показывающей расположение цехов, складов и сервисов внутри этой зоны.
- Информационные стенды для пешеходов. По периметру территории и вдоль маршрутов движения пешеходов размещены невысокие стенды-«тумбы». Они указывают направление и расстояние до ближайших значимых объектов: например, «→ Столовая, 200 м» или «← Цех №5, 3 мин пешком». Такие указатели помогают сориентироваться на ходу, не останавливаясь для изучения карты.
- Приобъектные таблички и указатели. Непосредственно у входов в здания размещены таблички с названиями цехов, офисов или служб, продублированными крупными буквами на фасадах зданий. Кроме того, навигация включает мелкие флажковые указатели – небольшие стрелки, прикрепленные на столбах или стенах, показывающие направление на важные объекты поблизости (например, к проходной или к медицинскому пункту).
- Указатели на воротах и группах входа. Для водителей грузового транспорта и внутренних перевозок предусмотрены крупные номера и названия на въездных воротах и зонах разгрузки. Это позволяет со стороны дороги сразу идентифицировать нужный въезд (например, «Въезд А – Складская зона»).
- Названия улиц и зон. Чтобы подчеркнуть концепцию «завода-города», внутренние магистрали получили названия, отображаемые на указателях, подобно уличным табличкам. Это могли быть тематические названия (например, «ул. Центральная» вдоль главной площади) или функциональные (скажем, «Логистический проезд» около складов). Зоны обозначены номерами и цветами на схемах, что упрощает коммуникацию: теперь сотрудник может сказать коллеге «встречаемся в зоне 2» – и тому сразу понятно, о каком участке идет речь.
- В итоге пользователь получает глобальное, локальное и точечное представление о территории: начиная от общего плана заводского «города», через понимание района (зоны), и заканчивая конкретным зданием или входом. Благодаря этому, даже новичок, впервые попавший на Ростсельмаш, может уверенно найти путь от любой проходной до любой точки внутри завода
Читаемость пространства и «город как текст»
Чтобы успешно спроектировать навигацию, авторы проекта опирались на фундаментальные понятия архитектуры и урбанистики. Одно из ключевых – читаемость пространства, введенное урбанистом Кевином Линчем. В своей классической работе «Образ города» (1960) он показал, что человек мысленно выстраивает карту окружения, выделяя опорные элементы: пути (дороги, по которым мы движемся), границы (барьеры или края районов), узлы (ключевые пересечения, площади), районы (участки с единым характером) и ориентиры (заметные объекты). Когда среда структурирована таким образом, она становится «читаемой»,понятной с первого взгляда. Город, обладающий читаемой навигацией, можно читать как текст: улицы и указатели в нем подобны строчкам и знакам препинания, ведущим нас от начала маршрута к цели.
Индустриальная территория завода казалась аналогична городу, принцип читаемости пространства был полностью здесь применим. Важно отметить, что она достигается не только знаками, но и самим дизайном среды. В проекте навигации благоустройство территории шло рука об руку с информационной системой. Новое озеленение, освещение, малые архитектурные формы – все это тоже улучшило ориентирование. Например, вдоль основных маршрутов посадили ряды деревьев и установили фонари, зрительно выделяя траекторию движения. Пешеходные дорожки вымощены и ведут от входа к входу, как ниточки, за которые можно «ухватиться». В результате навигация работает не изолированно, а поддерживается всей организацией пространства – именно этого требует принцип читаемости.
