21 апреля в A-House прошел паблик-ток на тему архитектуры в дорожно-мостовом строительстве, курируемый партнером блока «Прогресс» — MARKS GROUP. На встрече эксперты Александр Шумилов и Евгений Астафьев рассказали о своем опыте работы с объектами дорожно-мостового строительства, о специфике проектирования этой типологии и о том, какое место в нем занимает архитектура. Делимся основными заметками участников дискуссии: главного инженера MARKS GROUP Александра Шумилова, заместителя руководителя управления линейных объектов MARKS GROUP Евгения Астафьева.
«В общественном сознании архитектура ассоциируется прежде всего с жилыми и общественными зданиями, городскими ансамблями, парками, музеями. Между тем, важнейшая часть архитектурной среды остается почти незамеченной — это инфраструктурные объекты: мосты, эстакады, тоннели, развязки. Все это формирует визуальный и эмоциональный ландшафт города и страны.
Промышленно-гражданское строительство изначально ориентировано на создание пространства для человека — будь то жилье, рабочее место или объект культуры. Здесь архитектура — неотъемлемая часть ценности, за которую платит конечный потребитель. Он покупает не только квадратные метры, но и эстетическое качество среды. Транспортная архитектура принципиально иная. Дорога, мост, тоннель — это пути перемещения, средства достижения цели, а не цель. Мы не пользуемся мостом ради моста. Мы не останавливаемся на развязке, чтобы полюбоваться видом. Мы «проходим» через инфраструктуру. И все же она влияет на нас — через эмоции, комфорт, ощущение порядка или его отсутствия.
В отличие от зданий, архитектура мостов и других инфраструктурных объектов редко возникает по инициативе потребителя. Здесь заказчиком, как правило, выступает государство. Отсюда и ключевое различие: в одном случае рынок диктует запрос, в другом — его формирует система. Таким образом, архитектура инфраструктуры становится отражением отношения государства к своим жителям.
Инфраструктурные сооружения условно делятся на три группы:
- Категория А — архитектурные доминанты, уникальные сооружения. Здесь архитектура осознанная, работа ведется в связке архитектор-инженер. Эти объекты выполняют репутационную функцию: мосты, которые становятся визитной карточкой города.
- Категория Б — более типовые, функциональные объекты, которые при грамотной проработке деталей могут создавать эстетически приятную среду.
- Категория В — малозаметные элементы (водоотводы, опоры, ограждения), но способные разрушить визуальное восприятие при небрежном исполнении.
К категории В мы подходим через типовизацию: индивидуализировать повторяющиеся сооружения — нерационально. Здесь совпали запрос города и наше стремление предложить решение. Мы разработали концепцию типовых мостов — на первый взгляд, задача скромная, но с глубоким смыслом. Качественная реализация даст заметный эффект, ведь архитектура — это не только про арт-доминанты, но и про работу с повседневной средой.
В уникальных объектах архитектура читается сразу. В типовых — она рождается из деталей. Правильно спроектированная мачта освещения, аккуратно скрытая водоотводная труба, единая цветовая гамма шумозащитных экранов — все это формирует восприятие.
Типовые элементы должны быть продуманы эстетически. Так, эксперты MARKS GROUP подготовили концепцию альбома типовых решений, который предполагается использовать как отправную точку в формировании библиотек инженерных решений и рекомендаций по эстетическому проектированию мостовых сооружений. Важно не только показать варианты узлов, но и задать некий вектор мысли — обозначить точки внимания к значимым, с точки зрения эстетики, элементам и показать возможные приемы работы с ними, стимулируя тем самым творческие усилия в этой области. Они же, в свою очередь, будут служить источниками для пополнения библиотек удачных решений альбома. Это не сиюминутный продукт — это подход, позволяющий создать гибкий конструктор, при помощи которого возможно создавать различные комбинации решений с ясным пониманием того, как реально будет выглядеть сооружение, сколько будет стоить реализация того или иного узла, а также его последующая эксплуатация.
Процесс проектирования мостов во многом напоминает сборку конструктора, где важно правильно выбрать детали и соединить их таким образом, чтобы они работали как единое целое».
Архитектура без фасада
«В проектировании зданий есть возможность «приукрасить»: спрятать инженерные узлы или технические решения за фасадом. Архитектор может создать оболочку, которая визуально «продает» объект, а инженерная часть останется скрыта от глаз где-то внутри. Однако у мостов нет фасада в привычном понимании – вся инженерия снаружи. Несущие конструкции, опоры, пролеты — неотъемлемая часть визуального облика. Поэтому мост не может быть исключительно инженерным или архитектурным объектом — он одновременно и то, и другое.
Какими бы изысканными ни были фасадные элементы, если их навешивать на изначально неправильные пропорции, результат все равно будет нелепым. Конструкция слишком массивна и выразительна сама по себе, чтобы скрыть ее недостатки внешним декором. Невозможно создать грубое, непропорциональное сооружение, а затем с помощью архитектурных приемов замаскировать его.
Создание мостового сооружения требует тесного сотрудничества между архитекторами и конструкторами. Сочетание именно архитектурных и инженерных компетенций является залогом качественного результата.
Работая над проектом, важно найти баланс между внешней выразительностью, стоимость строительства и стоимостью эксплуатации. В какой-то степени элементы транспортной инфраструктуры являются маркерами внимания государства к среде обитания. Архитектура инфраструктуры становится индикатором развития. Город с аккуратными путепроводами и ненавязчивыми шумозащитными экранами вызывает доверие. Страна, где дороги проектируются с учетом визуального восприятия, кажется современной, зрелой, уважающей своих граждан.
Транспортная архитектура — не второстепенная сфера. Это среда, через которую проходят миллионы людей, и ее внешний вид имеет значение, сравнимое с фасадами музеев и театров. Она создает атмосферу нашей жизни, влияет на восприятие, память и настроение, и поэтому требует не меньшего внимания, не меньшей ответственности и не меньшего вдохновения, – Александр Шумилов и Евгений Астафьев.
