Главный архитектор проектов и партнер ABD architects Катерина Левянт поделилась опытом работы с транспортной инфраструктурой современных городов.
Нагрузка на транспортную ситуацию в городе ежегодно кратно возрастает, и задача оптимизации трансферных потоков пассажиров становится критически важной. Поэтому транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) – необходимость для мегаполисов. Современные хабы должны обеспечивать комфортную и быструю пересадку между разными средствами передвижения, снижать нагрузку на транспортную сеть и при этом быть удобными для пассажиров. Для города же важно, чтобы такие зоны были благоустроены и являлись дополнительными точками притяжения жителей. На фоне этих факторов в местах пересечения потоков возникает большой коммерческий потенциал, инвесторы стараются получить из отведенного участка максимум прибыли. Поэтому в составе ТПУ появляются сопутствующие функциональные зоны, среди которых торговые точки, офисы, гостиницы и даже жилье. Создание таких хабов для архитектора – вызов, требующий глубокого анализа, творческого подхода и умения находить компромиссы между потребностями пассажиров, интересами инвесторов и города.
Кто инициирует строительство
Процесс создания ТПУ может начинаться по-разному. Чаще всего инициатива исходит от органов территориального планирования, которые видят потребность в улучшении транспортной инфраструктуры. Затем привлекается инвестор, город проводит конкурс на реализацию проекта. Однако бывает и наоборот: инвестор сам видит потенциал территории и предлагает концепцию, которую затем согласовывает с властями. В любом из перечисленных сценариев архитектор – важнейший участник процесса, который способен найти баланс между коммерческими интересами инвестора и потребностями территории и пользователей.
Отправная точка: понимание потребностей
Первый шаг в проектировании транспортного хаба – понимание трансферных потоков пассажиров. Это основа, без которой невозможно создать функциональный объект. Архитектор должен найти ответы на несколько вопросов: 1. Какие маршруты при пересадках наиболее востребованы? 2. Каковы привычки и предпочтения пассажиров? 3. Как учесть их платежеспособность и потребность в сопутствующих услугах? Такой подход позволяет создать пространство, где пересадка между видами транспорта будет удобной, а коммерческие зоны естественным образом может встроиться в ежедневный маршрут.
Роль архитектора: от концепции до реализации
Архитектор в любом проекте становится ключевым координатором всех процессов, который учитывает интересы инвесторов, города, пассажиров, пользователей и основывается на нормах проектирования и требованиях безопасности и эксплуатации. Важен аналитический, стратегический подход, когда архитектор представляет себе полный жизненный цикл объекта, закладывая возможность его модернизации. Следует грамотно формулировать задачи смежным специалистам-консультантам, инженерам, пожарным, технологам, экологам. Например, в проекте многофункционального центра «Ботанический сад» в Москве команда ABD architects успешно реализовала пересадочный узел между станциями метро и МЦД, совместив апарт отель, офисную и коммерческую функции, а также создала попутно рекреационную территорию, ставшей точкой притяжения района.
Без офисов и апарт-отеля объект был бы менее окупаемым, а без фудкортов и торгового центра офисные работники испытывали бы сложности с отдыхом в перерывах. Все компоненты проекта влияют друг на друга как в единой экосистеме, именно поэтому итоговый результат коммерчески эффективен и оправдывает свой масштаб.
Составляющие эффективного хаба
Эффективность ТПУ определяется несколькими факторами. Во-первых, это удобная пересадка между элементами транспортной сети: метро, автобусами, железной дорогой и другими видами транспорта, включая аэропорты, морские и речные вокзалы. Во-вторых, важно наличие качественной сопутствующей инфраструктуры – от кафе и магазинов до зон отдыха и мест приложения труда. В-третьих, территория должна быть привлекательной для горожан, становясь не только транзитной точкой, но и местом для досуга. Важно и то, что современным хабам следует быть гибкими, чтобы адаптироваться к будущим изменениям, будь то новые виды транспорта, тенденции в составе сопутствующей инфраструктуры или растущие пассажиропотоки. В качестве примера можно привести наш проект реновации порта в бухте Золотой Рог во Владивостоке.
Сейчас территория занята портовыми сооружениями и железнодорожными путями, которые отрезают местных жителей от береговой линии. Мы учли указанные проблемы и переосмыслили территорию, спроектировав прогулочную площадь, которая накроет действующие железнодорожные пути и соединит будущий пирс для океанских лайнеров и здание порта с городом. Также мы предусмотрели необходимые торговые, офисные помещения и апартаменты с гостиничной функцией. Важным качественным дополнением стала яхтенная марина с инфраструктурой и службой таможенной очистки для иностранных судов.
Не просто логистика
Современное понятие транспортного хаба – далеко не всегда организованная зона пересадки в мегаполисе. Часто импульсом к развитию такого объекта является социальный или технологический запрос, а ключевая роль архитектора заключается в глубоком осмыслении идеи инвестора с точки зрения потенциала территории и баланса функций. Примером такого транспортного хаба нового формата может стать проект развития территории на острове Котлин.
Развитие территории на острове Котлин, ABD architects
В 2020-х годах в Санкт Петербурге сформировался запрос на заправку судов СПГ (сжиженным природным газом): он экологичнее, чем мазут. Для строительства зоны его хранения и бункеровки была выбрана территория на острове Котлин, расположенная на входе в акваторию порта Санкт-Петербурга. В процессе работы над проектом был проведен анализ потенциала участка и его прибрежной территории. Мы предложили добавить сопутствующие функции для создания полноценного коммерчески эффективного центра: общественные здания и пространства, жилую застройку, гостиницу и апартаменты. Поскольку проект предусматривал укрепление береговой линии и установку защитных сооружений от больших волн, мы дополнили его яхтенной мариной. Это решение позволило создать качественную инфраструктуру прибрежной зоны,которая включает благоустроенную набережную с торговыми точками и ресторанами, а также зону таможенной очистки. В этом кейсе в долгосрочной перспективе выигрывает и сам инвестор, и состояние экологии акватории порта северной столицы, и город Кронштадт с точки зрения развития инфраструктуры острова.
Другой пример – туристический комплекс на озере Байкал в селе Большое Голоустное, где транспортная функция сочетается с туристической инфраструктурой, при этом сохраняя уникальную природную среду.
В настоящее время инвесторы проявляют значительный интерес к району Байкала с точки зрения строительства туристических комплексов, развивается общественный и индивидуальный водный транспорт. Однако существующей инфраструктуры недостаточно, она находится в неудовлетворительном состоянии. Наш проект отвечает на оба запроса. Организованный вокруг естественного залива комплекс состоит из зоны причала для пассажирских судов и яхтенной марины, туристического центра, гостиницы, комплекса коттеджей в аренду, зоны проведения фестивалей. Рядом с территорией проекта расположен природный парк с эко-тропами, где можно понаблюдать за редкими видами животных и птиц. В такой комбинации комплекс будет интересен для широкого круга пользователей и востребован круглогодично.
Приведенные проекты показывают, что понятие транспортного хаба сейчас сильно изменилось в сравнении с образцами прошлого: они не только делают жизнь людей удобнее, но и вносят свой вклад в заботу об окружающем пространстве, делая его комфортнее и экологичнее.
